Dengan berkembangnya teknologi mobil modern, pada industri manufaktur mobil modern, pelat baja bodi umumnya menggunakan pelat baja tipis dengan ketebalan 0.6~1.5mm. Sebagian besar pelat baja yang ditemui dalam perbaikan bodi adalah baja karbon rendah. Untuk mengurangi bobot mobil, pelat baja karbon ultra tinggi digunakan secara bertahap. Baja berkekuatan tinggi, baja berkekuatan tinggi, baja paduan rendah berkekuatan tinggi, dll., Lembaran baja galvanis hot-dip juga banyak digunakan untuk komponen tertentu, terutama yang mengalami korosi. Material mobil membutuhkan kekuatan yang besar dan bobot yang ringan. Menggunakan bahan bodi alumunium alloy menjadi salah satu jalan keluarnya, karena alumunium lebih ringan dibandingkan baja. Namun, biaya pemrosesan bahan aluminium tinggi, dan persyaratan teknologi stamping dan pengelasan relatif khusus. Dengan teknologi yang ada saat ini, hal tersebut tidak mungkin dilakukan oleh pabrikan biasa. Oleh karena itu, selain paduan alumunium, apakah akan ada material baru untuk material bodi mobil?
Baja galvanis
Seiring dengan berkembangnya industri otomotif,lembaran baja galvanisbanyak digunakan untuk meningkatkan masa pakai bodi mobil dan meningkatkan ketahanan korosi pada material bodi mobil. Karena metode pengelasan titik resistansi saat ini terutama digunakan dalam pembuatan bodi mobil, dibandingkan dengan pelat baja yang tidak dilapisi, masih terdapat beberapa masalah dalam proses pengelasan titik pelat baja galvanis: lapisan seng yang meleleh sebelum pelat baja membentuk cincin seng dan memotong aliran, menyebabkan pengelasan Kepadatan arus berkurang; permukaan lapisan seng terbakar dan mencemari elektroda, sehingga mengurangi umur elektroda; resistivitas lapisan seng rendah dan resistansi kontak kecil; cacat seperti percikan las, retak, dan pori-pori rentan terjadi.
Pelat baja canai dingindan pelat baja canai panas
Perbedaan antara pelat canai dingin dan pelat canai panas tercermin dalam banyak aspek. Pertama, proses pembuatan dan bahannya berbeda. Pelat canai panas biasanya menggunakan baja karbon rendah atau baja paduan sebagai bahan bakunya, dan digulung setelah dipanaskan hingga suhu tinggi. Sebaliknya, pelat canai dingin menggulung pelat baja pada suhu kamar, terutama menggunakan baja karbon rendah sebagai bahan bakunya. Kedua, keakuratan dan kehalusan permukaan pelat canai dingin dan pelat canai panas berbeda.
Pelat baja canai panas: di atas 800 derajat, 1.6-8 mm, pelat baja berkekuatan tinggi, digunakan untuk bagian berkekuatan tinggi, seperti badan mobil, balok, dan balok memanjang. Pelat baja interior mobil dan bagian sasis.
Pelat baja canai dingin: suhu rendah, 0.4-1.4 mm, banyak digunakan pada badan kendaraan terintegrasi. Pelat baja tipis canai dingin adalah singkatan dari pelat canai dingin baja struktural karbon biasa. Disebut juga pelat canai dingin, umumnya dikenal dengan pelat canai dingin, dan terkadang disalahartikan sebagai pelat canai dingin. Pelat dingin terbuat dari strip baja canai panas baja struktural karbon biasa, yang selanjutnya digulung dingin menjadi pelat baja dengan ketebalan kurang dari 4mm. Karena penggulungan pada suhu kamar tidak menghasilkan kerak oksida besi, pelat dingin memiliki kualitas permukaan yang baik dan akurasi dimensi yang tinggi. Ditambah dengan perlakuan anil, sifat mekanik dan kinerja prosesnya lebih baik daripada pelat baja tipis canai panas. Di banyak bidang, khususnya di bidang manufaktur peralatan rumah tangga, secara bertahap telah digunakan untuk menggantikan pelat baja tipis canai panas. Varietas utama pelat baja paduan rendah berkekuatan tinggi meliputi pelat baja canai dingin yang mengandung fosfor, pelat baja canai dingin yang dikeraskan panggang, pelat baja canai dingin dua fase, dan pelat baja canai dingin IF kekuatan tinggi. Perancang bodi mobil dapat menyesuaikan bagian pelat sesuai dengan kondisi tegangan dan bentuk kompleks bagian pelat. Pilihlah jenis pelat baja sesuai dengan derajatnya.
