Komponen-komponen penyusun bodi kendaraan secara garis besar dibagi menjadi komponen panel, komponen struktur, komponen berjalan dan komponen penguat. Komponen-komponen ini memenuhi persyaratan aplikasi yang berbeda dan memiliki kinerja yang berbeda. Misalnya, komponen panel memerlukan pelat yang memiliki kemampuan bentuk, kekuatan, ekstensibilitas, ketahanan penyok, ketahanan korosi yang baik, dll. Komponen struktural memerlukan pelat yang memiliki sifat mampu bentuk, kekuatan, kapasitas penyerapan energi tumbukan, ketahanan lelah, dan ketahanan korosi yang baik. , Kemampuan las; bagian berjalan memerlukan sifat mampu bentuk, kekakuan, ketahanan lelah, ketahanan korosi, dan kemampuan las yang baik; dan kemampuan penyerapan energi tumbukan serta kemampuan las yang sangat baik sangat penting untuk komponen yang diperkuat.
Meskipun permintaan pasar untuk pengurangan bobot mobil semakin kuat, karena persyaratan kekuatan mobil dan pertimbangan keselamatan bagi pengemudi dan penumpang, pelat baja masih digunakan pada bagian struktural dan beberapa panel mobil umum. Pelat baja untuk mobil dibagi menjadi pelat baja canai panas, pelat baja canai dingin, dan pelat baja lapis sesuai dengan karakteristik proses produksinya; Dilihat dari segi kekuatannya, dapat dibedakan menjadi: pelat baja biasa (mild steel plates), pelat baja paduan rendah berkekuatan tinggi (HSLA), pelat baja berkekuatan tinggi biasa (high-strength steel plates). Baja kekuatan IF, baja BH, baja yang mengandung fosfor dan baja IS, dll.) dan pelat baja kekuatan tinggi tingkat lanjut (AHSS), dll.
1. Pelat baja biasa
Pelat baja biasa mengacu pada kandungan karbon antara {{0}}.01-0.1%, kekuatannya umumnya memenuhi persyaratan Rp0,2 Kurang dari atau sama dengan 250MPa, Rm antara {{6} }MPa, dan perpanjangannya mencapai lebih dari 30% untuk memenuhi persyaratan kekuatan umum. Umumnya, persyaratan kekuatannya tidak tinggi. Suku cadangnya berkualitas tinggi. Seperti St12, St13, St14 dan model lainnya.
2. Pelat baja IF berkekuatan tinggi
Berdasarkan baja IF, berbagai jenis elemen penguatan (seperti elemen penguatan larutan padat P, Mn, Si) dan kontrol proses penggulungan yang sesuai (melalui pengerolan panas pada suhu rendah dan reduksi besar serta pendinginan yang dipercepat segera setelah penggulungan) ditambahkan. , untuk mendapatkan ferit berbutir halus, serta laju reduksi cold rolling dan annealing suhu tinggi yang besar untuk mendapatkan tekstur yang dibutuhkan dan sifat mampu bentuk yang tinggi), sehingga baja memiliki kekuatan tinggi sekaligus memastikan plastisitas dan kinerja stamping yang baik. Memenuhi persyaratan kinerja suku cadang stamping mobil berbentuk kompleks.
3. Pelat baja kekuatan tinggi paduan rendah
Baja paduan rendah berkekuatan tinggi dikembangkan berdasarkan baja struktural karbon dengan menambahkan sejumlah kecil Mn, Si dan sejumlah kecil Nb, V, Ti, Al dan elemen paduan lainnya. Kekuatan luluhnya melebihi 275MPa, sejenis baja struktural rekayasa. Yang disebut paduan rendah berarti jumlah total unsur paduan dalam baja tidak melebihi 3%. Prinsip pengembangan baja paduan rendah berkekuatan tinggi adalah dengan menggunakan elemen paduan sesedikit mungkin untuk memperoleh sifat mekanik komprehensif setinggi mungkin, sehingga mencapai tujuan penggunaan yang memuaskan dan biaya rendah.
Fitur utama: Rasio hasil terhadap kekuatan yang tinggi. Tingkat kekuatan dapat dibagi menjadi 260, 300, 340, 380 dan 420, 460, 500MPa sesuai dengan kekuatan luluhnya. Baja paduan rendah berkekuatan tinggi terutama digunakan untuk suku cadang struktural mobil dan suku cadang penguat, dan terutama digunakan pada model seri Eropa, seperti Q345 dan Q390.
Prinsip paduan baja paduan rendah berkekuatan tinggi terutama menggunakan penguatan volume padat, penguatan butiran halus, dan penguatan presipitasi yang dihasilkan oleh elemen paduan untuk meningkatkan kekuatan baja. Pada saat yang sama, penguatan butiran halus digunakan untuk mengurangi suhu transisi baja ulet-getah untuk mengimbangi efek baja. Penguatan presipitasi nitrida karbon sedang memiliki efek buruk berupa peningkatan suhu transisi baja dari keras ke rapuh, sehingga baja dapat mempertahankan sifat suhu rendah yang baik sekaligus memperoleh kekuatan tinggi.
Standar kinerja untuk kualitas perwakilan baja paduan rendah berkekuatan tinggi
4. Panggang pelat baja yang sudah mengeras (baja BH)
Baja yang dikeraskan dengan panggangan kuat dan mudah dibentuk. Kekuatan bagian akhir diperoleh melalui pengerasan kerja selama pemesinan dan fenomena penuaan selama proses pengecatan. Termasuk pelat baja pengerasan panggang IF dan pelat baja pengerasan panggang rendah karbon. Ini terutama berfokus pada papan IF yang dikeraskan, dengan model seperti H180 dan H260. Ciri-cirinya adalah pelat baja memiliki kekuatan luluh yang rendah sebelum dicap, dan kekuatan luluh pelat baja ditingkatkan melalui proses pengecatan dan pemanggangan setelah dicap.
Meskipun baja BH memiliki sifat pengerasan panggang yang baik, baja tersebut juga harus memastikan bahwa baja tersebut tidak mengalami penuaan pada suhu kamar dalam jangka waktu tertentu. Hal ini biasanya dinyatakan dengan indeks penuaan AI. Jika nilai AI kurang dari 30MPa, maka pelat baja dianggap tidak akan muncul dalam waktu 3 bulan. Penuaan alami. Baja BH dapat meningkatkan ketahanan penyok pada pelat baja tanpa mempengaruhi kestabilan bentuk bagian yang dibentuk, sehingga sangat cocok untuk produksi panel eksterior mobil.
Standar kinerja untuk kualitas baja yang diperkeras panggang
gambar
5. Baja Fase Ganda (disingkat DP)
Baja DP merupakan baja murah dengan Si dan Mn sebagai komponen paduan utamanya. Dalam proses anil kontinyu, zona dua fase ferit + austenit pertama-tama dipanaskan hingga derajat 760-830 untuk membuat struktur menjadi proporsi ferit dan austenit tertentu. Pada saat ini, baja dipadamkan di bawah titik martensit, dan austenit berubah menjadi martensit, menghasilkan apa yang disebut "struktur fase ganda". Matriks baja DP adalah ferit lunak, dengan martensit keras terdistribusi di atasnya. Keduanya menentukan kekuatan luluh rendah dan kekuatan tarik tinggi masing-masing material.
Baja DP memiliki tingkat pengerasan kerja awal yang lebih tinggi dibandingkan baja berkekuatan tinggi tradisional, sehingga memiliki rasio luluh terhadap kekuatan yang sangat rendah dan dapat mencapai perpanjangan yang besar. Baja DP memiliki lebih banyak C dalam larutan padat, sehingga baja ini juga merupakan baja yang dikeraskan. Setelah dipanggang dan dicat, kekuatan luluh meningkat sekitar 100MPa. Misalnya, model representatifnya adalah DP590 dan DP780.
Baja DP menunjukkan kekuatan yang lebih tinggi dibandingkan baja berkekuatan tinggi biasa pada saat deformasi kecepatan tinggi pada tabrakan kendaraan, sehingga memiliki kapasitas penyerapan energi impak yang lebih besar, sehingga bermanfaat untuk meningkatkan keselamatan kendaraan. Struktur utamanya adalah ferit dan martensit, dengan kandungan martensit 5% hingga 50%. Dengan meningkatnya kandungan martensit, kekuatannya meningkat secara linier, dan kisaran kekuatannya adalah 500 hingga 1200MPa.
Baja fase ganda juga memiliki karakteristik rasio hasil yang rendah, indeks pengerasan kerja yang tinggi, kinerja pengerasan panggang yang tinggi, tidak ada perpanjangan hasil dan penuaan suhu ruangan. Umumnya digunakan untuk suku cadang otomotif yang membutuhkan kekuatan tinggi, penyerapan energi anti tabrakan yang tinggi dan persyaratan pembentukan yang ketat, seperti roda, bumper, sistem suspensi dan penguatnya, dll. Dengan kemajuan kinerja baja dan teknologi pembentukan, baja DP juga memiliki mulai digunakan untuk bagian panel interior dan eksterior mobil.
6. Plastik yang Diinduksi Transformasi (TRIP)
Baja TRIP merupakan jenis baja yang baru dikembangkan secara komersial dalam 10 tahun terakhir. Komponen utamanya adalah C, Si dan Mn, dan mencakup produk canai panas, canai dingin, pelapisan listrik, dan galvanis celup panas. Struktur utamanya adalah ferit, bainit, dan austenit sisa, dengan kandungan austenit sisa 5% hingga 15%, dan rentang kekuatannya 600 hingga 800MPa. Model representatif seperti: TR590, TR780.
Inti dari elongasi tinggi baja TRIP adalah transformasi austenit sisa menjadi martensit yang disebabkan oleh regangan. Pada saat yang sama, perluasan volume yang disebabkan oleh transformasi fasa disertai dengan peningkatan indeks pengerasan kerja lokal, sehingga sulit untuk memusatkan deformasi di area lokal. Dibandingkan dengan baja DP, indeks pengerasan kerja awal baja TRIP lebih kecil dibandingkan baja DP, namun indeks pengerasan kerja baja TRIP tetap tinggi pada rentang regangan yang panjang, yang sangat cocok untuk situasi yang memerlukan kinerja menggembung tinggi.
Standar kinerja kelas perwakilan baja TRIP
7. Fase Kompleks (CP, Multifase)
Mode pendinginan baja multifasa mirip dengan baja TRIP, namun komposisi kimianya perlu disesuaikan untuk membentuk fase pengendapan martensit dan bainit yang diperkuat, dengan kisaran kekuatan 800 hingga 1000MPa. Karakteristik strukturalnya adalah ferit halus dan sejumlah besar fase keras (martensit, bainit), yang selanjutnya diperkuat dengan penguatan presipitasi. Ini mengandung Nb, Ti dan elemen lainnya, dan memiliki kapasitas penyerapan energi berdampak tinggi dan kinerja ekspansi lubang yang baik. Cocok untuk bagian keselamatan seperti palang anti tabrakan pintu, bemper, dan pilar B.
