Untuk memenuhi kebutuhan "pengurangan bobot dan penghematan energi" mobil, suku cadang mobil semakin banyak dibuat dari pelat baja berkekuatan tinggi. Proporsi penerapan lembaran otomotif canai dingin meningkat dari hari ke hari, dan tingkat kekuatannya juga secara bertahap meningkat. Nilai pelat baja berkekuatan tinggi yang digunakan oleh berbagai produsen mobil di Jepang, Amerika Serikat, dan Eropa berbeda-beda, namun tren umumnya adalah tingkat kekuatan pelat baja mobil, terutama pelat untuk perkuatan mobil, semakin meningkat. Penggunaan pelat baja berkekuatan tinggi meningkat di Amerika Serikat dan Eropa, dengan tingkat kekuatan hingga 440MPa, dan tingkat yang lebih tinggi sedang dikembangkan. Penggunaan pelat baja berkekuatan tinggi di Jepang meningkat paling cepat. Tujuh tahun yang lalu, tingkat penggunaan pelat baja berkekuatan tinggi pada mobil mencapai 30% hingga 40%, dan tingkat penggunaan pada truk adalah 5% hingga 10%. Tingkat kekuatannya juga yang tertinggi. Pelat baja berkekuatan sangat tinggi di atas 980MPa bahkan digunakan sebagai pelat penguat dan bumper pintu mobil. Beberapa produsen telah mampu memproduksi pelat baja berkekuatan sangat tinggi tingkat 1470MPa. Pelat baja berkekuatan sangat tinggi lebih tebal dan lebarnya lebih sempit serta lebih sedikit digunakan pada mobil, namun pelat tersebut memiliki prospek pengembangan tertentu dan mencerminkan tingkat teknologi produksi baja suatu negara. Dengan solusi bertahap dari kontradiksi antara kekuatan tinggi dan sifat mampu bentuk, kontradiksi antara pengurangan ketebalan strip dan ketahanan korosi, kinerja pengelasan, goresan, keausan, chipping, kelelahan dan aspek lainnya, penerapan pelat baja berkekuatan tinggi canai dingin akan menjadi semakin meluas.
Lembaran mobil canai dingin sedang berkembang menuju pelapisan
Karena persyaratan umur mobil dan ketahanan terhadap korosi terus meningkat, proporsi pelat baja lapis yang digunakan pada mobil meningkat dari tahun ke tahun. Galvanisasi hot-dip berkembang lebih cepat dibandingkan lembaran baja elektro-galvanis karena biaya lembaran baja galvanis hot-dip lebih rendah dibandingkan lembaran baja elektro-galvanis. Dalam beberapa tahun terakhir, seiring dengan kemajuan besar dalam teknologi strip galvanis hot-dip, kualitas permukaan baja strip galvanis hot-dip terus meningkat. Secara bertahap mendekati kualitas permukaan produk elektro-galvanis dan sebagian menggantikan produk elektro-galvanis untuk pelapis eksterior otomotif. Dalam hal panel otomotif, tren hot-dip galvanizing menggantikan produk electro-galvanized semakin terlihat jelas. Dengan berkembangnya industri otomotif di negara saya, terutama peningkatan kualitas mobil dan peningkatan kinerja pelat pelapis, jumlah pelat yang dilapisi akan meningkat dengan cepat, dan pelat baja yang diolah dengan permukaan akan dikembangkan dengan pesat. Pelat baja dengan perlakuan permukaan baja berkekuatan tinggi menggabungkan kekuatan tinggi dan ketahanan korosi yang sangat baik. Menggabungkan keunggulan-keunggulan ini pasti akan menjadi prioritas utama dalam pengembangan pelat baja otomotif.
Lembaran otomotif canai dingin berkembang menuju lembaran khusus
Pelat baja peredam getaran ditemukan di Amerika Serikat pada tahun 1970-an dan mulai digunakan dalam penelitian praktis pada tahun 1980-an. Dalam beberapa tahun terakhir, Jepang telah menstandardisasi penelitian dan produksi pelat baja peredam getaran. Penelitian, pengembangan dan penerapan pelat baja peredam getaran di negara saya juga berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir. Saat ini, lini produksi pelat baja peredam getaran yang dikembangkan dan dirancang oleh Baosteel telah mencapai skala produksi, dan produknya telah berhasil digunakan di bidang otomotif.
Industri otomotif memiliki persyaratan yang semakin tinggi terhadap kualitas permukaan pelat baja. Saat ini, dalam produksi mobil, jumlah pelat kelas O5 tanpa cacat permukaan yang digunakan menyumbang lebih dari 30% dari total penggunaan pelat dingin. Cara meningkatkan peralatan dan proses teknologi produksi untuk memenuhi persyaratan produksi pelat canai dingin dengan kualitas permukaan tinggi merupakan topik penting untuk penelitian produksi di masa depan oleh produsen pelat canai dingin.
Arah pengembanganlembaran otomotif canai dingin
Untuk memenuhi kebutuhan "pengurangan bobot dan penghematan energi" mobil, suku cadang mobil semakin banyak dibuat dari pelat baja berkekuatan tinggi. Proporsi penerapan lembaran otomotif canai dingin meningkat dari hari ke hari, dan tingkat kekuatannya juga secara bertahap meningkat. Nilai pelat baja berkekuatan tinggi yang digunakan oleh berbagai produsen mobil di Jepang, Amerika Serikat, dan Eropa berbeda-beda, namun tren umumnya adalah tingkat kekuatan pelat baja mobil, terutama pelat untuk perkuatan mobil, semakin meningkat. Penggunaan pelat baja berkekuatan tinggi meningkat di Amerika Serikat dan Eropa, dengan tingkat kekuatan hingga 440MPa, dan tingkat yang lebih tinggi sedang dikembangkan. Penggunaan pelat baja berkekuatan tinggi di Jepang meningkat paling cepat. Tujuh tahun yang lalu, tingkat penggunaan pelat baja berkekuatan tinggi pada mobil mencapai 30% hingga 40%, dan tingkat penggunaan pada truk adalah 5% hingga 10%. Tingkat kekuatannya juga yang tertinggi. Pelat baja berkekuatan sangat tinggi di atas 980MPa bahkan digunakan sebagai pelat penguat dan bumper pintu mobil. Beberapa produsen telah mampu memproduksi pelat baja berkekuatan sangat tinggi tingkat 1470MPa. Pelat baja berkekuatan sangat tinggi lebih tebal dan lebarnya lebih sempit serta lebih sedikit digunakan pada mobil, namun pelat tersebut memiliki prospek pengembangan tertentu dan mencerminkan tingkat teknologi produksi baja suatu negara. Dengan solusi bertahap dari kontradiksi antara kekuatan tinggi dan sifat mampu bentuk, kontradiksi antara pengurangan ketebalan strip dan ketahanan korosi, kinerja pengelasan, goresan, keausan, chipping, kelelahan dan aspek lainnya, penerapan pelat baja berkekuatan tinggi canai dingin akan menjadi semakin meluas.
Lembaran mobil canai dingin sedang berkembang menuju pelapisan
Karena persyaratan umur mobil dan ketahanan terhadap korosi terus meningkat, proporsi pelat baja lapis yang digunakan pada mobil meningkat dari tahun ke tahun.Galvanisasi hot-diptumbuh lebih cepat dibandingkan lembaran baja elektro-galvanis karena biaya lembaran baja galvanis hot-dip lebih rendah dibandingkan lembaran baja elektro-galvanis. Dalam beberapa tahun terakhir, seiring dengan kemajuan besar dalam teknologi strip galvanis hot-dip, kualitas permukaan baja strip galvanis hot-dip terus meningkat. Secara bertahap mendekati kualitas permukaanelektro-galvanisproduk dan sebagian menggantikan produk elektro-galvanis untuk pelapis eksterior otomotif. Dalam hal panel otomotif, tren hot-dip galvanizing menggantikan produk electro-galvanized semakin terlihat jelas. Dengan berkembangnya industri otomotif di negara saya, terutama peningkatan kualitas mobil dan peningkatan kinerja pelat pelapis, jumlah pelat yang dilapisi akan meningkat dengan cepat, dan pelat baja yang diolah dengan permukaan akan dikembangkan dengan pesat. Pelat baja dengan perlakuan permukaan baja berkekuatan tinggi menggabungkan kekuatan tinggi dan ketahanan korosi yang sangat baik. Menggabungkan keunggulan-keunggulan ini pasti akan menjadi prioritas utama dalam pengembangan pelat baja otomotif.
Lembaran otomotif canai dingin berkembang menuju lembaran khusus
Pelat baja peredam getaran ditemukan di Amerika Serikat pada tahun 1970-an dan mulai digunakan dalam penelitian praktis pada tahun 1980-an. Dalam beberapa tahun terakhir, Jepang telah menstandardisasi penelitian dan produksi pelat baja peredam getaran. Penelitian, pengembangan dan penerapan pelat baja peredam getaran di negara saya juga berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir. Saat ini, lini produksi pelat baja peredam getaran yang dikembangkan dan dirancang oleh Baosteel telah mencapai skala produksi, dan produknya telah berhasil digunakan di bidang otomotif.
Industri otomotif memiliki persyaratan yang semakin tinggi terhadap kualitas permukaan pelat baja. Saat ini, dalam produksi mobil, jumlah pelat kelas O5 tanpa cacat permukaan yang digunakan menyumbang lebih dari 30% dari total penggunaan pelat dingin. Cara meningkatkan peralatan dan proses teknologi produksi untuk memenuhi persyaratan produksi pelat canai dingin dengan kualitas permukaan tinggi merupakan topik penting untuk penelitian produksi di masa depan oleh produsen pelat canai dingin.
